豚インフルまじで怖いッスネ．
同時多発テロ，SARS以来の旅行会社，航空会社を不況が襲うでしょう．
海外旅行行きたくないだろーし，怖くて．
となると，格安航空券がでまくるんですね．
僕の記憶では同時多発テロの時は
パリ行き往復が49800円まで落ちていった．
オソルベシ！
一時に比べると，基本円高だし，これで，航空券の値段がおちるのは
まちがいないので，恐れしらずのバックパッカーには絶好のシーズンが
おとずれることになるのでしょう．
もちろん，社会人たるワタクシめは行けませんが～．
自腹じゃなくて行く，海外出張の場合は，怖さが増すだけなので
いいことないっすね．
豚インフルもフェーズ４に入って，表ネタとしては，いかに止めるか，
どこまで広がるのかという話がもりあがってますが，
裏ネタとしては，タミフル・マスク関連株が急騰して，一儲けな人がいたり，
上記の様な話があったり，
なーんか，影響は多方面にでますな．

このＧＷ、京都人は車で外に出ないほうがいいと思う。
高速道路の休日大盤振る舞い。
東京・京都間が10000円近くから、1500円程度に…
クルマ観光を抑制したい京都の気持ちをしったことかと
「そうだ！京都に行こう！」
と、クルマで観光客がやってくる。
新幹線で二人できたら片道30000円ちかいのが、クルマできたら10000円かからない。
環境意識がいくらあっても、まっとうな金銭感覚の一般人ならクルマでくる。
東インターからの山科などはえらい惨状だろうし、毎度の嵐山などは大変だろう。
これを機に
「京都にはクルマでいくもんやない」
ってことが広まったらいいんですが～。
地方行政の手も遅いが
ＧＷが無事過ぎるのを祈るばかりなりだ。
＃ 何ごともなかったら それはそれで観光都市京都に疑問符？

よめと次男が今日退院．

午前中は休ませてもらって退院手続きなどをして，昼から大学にいった．

一週間の父子家庭はボディーブローのように，きいた．

いつもとちがうリズムってたいへんね．

今日からは，三才のわがままざかりと，新生児を抱え，

カオスの始まりです．

学科教員の懇親会があったんだけど，

上記理由で，行けず・・・デス．

昨日(09/04/22)，京都市への提言書の提出を終え，

早速，本日(09/04/23)，京都新聞朝刊にも取り上げていただいた

京都・自転車街角セッションの最終提言ですが，

新聞でワンクッションかけた情報ではなく，ナマの資料をお届けすべく

ブログにアップいたします！

（京都市自身も公開するらしいが，それより早いアクションがブログの売りか！）

teigen0422.pdf - 1.6 MB

もちろん１０人近いコアメンバーの，多様な意見の中で出来上がったものだから，

僕の持論以外の要素もいろいろ入っていますが！

大枠では第一歩として，間違っていないハナシだと思っています．

# 京都新聞さんには「免許制」をやたらフィーチャリングして頂きましたが・・・・

一に，走行環境，二に，駐輪スペース確保

そして，自転車の路上でのプレゼンスの向上！

自動車から自転車の転換を出来るだけ促進して，都市空間の高効率化と，CO2削減，運動量確保で成人病の削減などを図るのじゃ！

# 地下鉄東西線とリンクさせて，利便性向上させたりしたら，また，京都市的にはばっちりじゃね？

目下，京都の自転車事情はデンマーク大使のサイクリングツアーで，ｌこの京都の自転車走行空間のどこを走ってもらうのだ？？というのが，直近の課題！

真っ当な自転車走行帯も無い，この未開の地，京都で・・・・・・

わたしら庶民は，当たり前のはしりやすい自転車環境を手に入れたいだけなの～

京都市役所で提言提出をしてきました．

新たに着任された由木副市長に提言書の提出をしてきた．

初めてお会いする由木新副市長は，すごくスマートで物腰柔らかな感じで，期待が持てそうである．（国交省のエリート！？）

ヤマダさんオオシマさん，取りまとめお疲れ様でした．

昨年度一年間（実質半年ちょっと）かけて，やってきた自転車街角セッションでの内容を，まとめた提言書を出してきたのだが，

中心的には，やはり，走行環境の整備と駐輪設備の充実だ．

とにもかくにも，自転車の扱いを一般市民の利用具合程度にまで行政や施策レベルで，ちゃんと取り扱ってよってコト．

京都議定書レベルまでCO2排出問題もリーダーシップもって取り組んでいくならば，現時点でいちばんローコストなのは自転車推進でしょってとこもある．

イノベーションの源->貧乏学生・研究者・起業家　の街，京都のポテンシャルを発揮するには，その足をしっかり確保するのも大事．

んで，京都新聞も早速記事が

自転車のまち京都へ提言，市民団体、免許制や専用レーン整備を
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009042200159&genre=A2&area=K00

ぬう・・・・

そこに，焦点を当ててきたか・・・．

提言書の中には，自転車乗りのマナーや違法駐輪への考え方として，防犯登録の代わりに，もっと実効性と効率のいい（例えば）免許証の導入，というのも含まれていたのだが，

どうも，そこをフィーチャーしていただいてしまった感じだ．

「自転車，免許制！」

とだけ，聞くと，ものすごい，一般の自転車乗りの方に反発が出そうで，すんまへん，って感じですね．

ココロとしては，自転車の義務と権利を同時に拡大し，路上でのプレゼンスを増すというコトなのですが．

いや，あくまで，提言の一番のキモは走行環境整備ですしね（個人的には）．

単発の提言に終わらず，LRT推進のＧにも負けずに，ぶしぶし，持続的にとりくみたいものである．（できんのかな～？）

次男誕生に大量のレス，アリガトウございます！

まだ，出生届は出してないんですが，次男の名前が決まりましたのでご報告．

樹央

【みきひろ】

といいます．

末永く，よろしくお願いします．

気持ちの程をつらつらと・・・

水を山に養い，生命を守る樹々の如くに，人と人とをつなぎ，個人主義に陥らず「モノゴト」の関係性を大切に，自然・社会との共生の中に生きてほしい．

短期的な利益や自己の為のみならず，一サイクルが100年を簡単に超える樹々のような広く長い視野で世の中に貢献できる人間になってほしい．

二〇世紀末からの地域コミュニティ崩壊，経済の過剰な都市化，モータリゼーション，オイル依存，過剰な流動性による実態経済から金融の乖離，クレジットクランチなどなど
これらのの底には，関係性や実直さの軽視，ストックからフローへの転換の過信，数値化・実体化された手元の情報から向こうにある存在への想像力の不足，など，共通した浅はかさがあったように思います．

米ではオバマ政権を迎え，再生可能エネルギーへのシフトも一気に動き出しつつありますが，適度な循環とサステイナブルな社会を形成してきた古き良き日本社会の背景には，急な傾斜により保水能力が低いという地理的条件を克服すべく，守られてきた里山や樹々が常にあったのだと思います．

そのような思慮深さと，深い中央から全体への配慮を持てる人間になって，これからも混迷は続き，より表層的なスピード感の増す科学・経済・社会の中で流されないで自らのみならず周囲の為に自らを賭せる人材になってほしい

というふうな，

贅沢な願いを込めております．

家族四人，一番下の文字が，大，美，天，央と末広がりが統一されています．

これは，【共通と差異】を持たせることによって秩序ある美を形成するという，門内先生の町並みの景観論などにも通じる秩序ある美観へのアプローチですね．まったく一緒を並べるのも一つですが，多少の変化を持たせながら共通性を潜ませるのもひとつの美のあり方なのです．（構造主義的だね．）

意味主体で名付けたため，．

画数は他は無視しても総画は譲らないようにし，３３画となりました．

姓名判断では３のつく画数は「吉」なので３３画は正味，最強の総画です．

外画，人格，天画はまったくよくないんですが・・・・・

以後おみしりおきの程を・・・・．

速報
いまさっき 次男がうまれました。
ようこそ、この世界へ
はるくんもこれでお兄ちゃんやね。

けっ、携帯で変換でないでやんのー
京大情報学研究科同窓会委員でのわるだくらみのために
よる、お食事にいきました。
ミーティングなんですが、はからずもオシャレな店に出会いました。
プリンがめちゃめちゃ旨かった
またなんかの時にプリンだけ買いにこよっと

残念！
メールアカウントのトラブルで二週間ほど事務メールが滞留しておった．
むぅぅぅぅ・・・・rainbow(立命の情報課)め・・・・
判明しましたが，「科研費　若手Ａ」への挑戦は散りました．
まぁ，9割落ちる感覚だったので，そういう予感は当たるものですね．
研究予算は科研費だけじゃないし，
予算の流入よりも大切なものが
何を生み出せるか？なので，
当面は現状の資金でやっていきましょう．
（諸先生方のおかげで，今年はなんとかある程度ありますので．）
いいゆめ見させてもらいました．

ヴェリブに乗ることはできなかったが，量，割合，地域依存性など，チェックできたのは大きかった．

パリ市民がヴェリブによって自転車の良さをしれば，そのうち，ヴェリブユーザーもヴェリブに乗らず，自分で自転車を持つ方向に徐々にシフトするのではないかとおもう．

そして，そのうちヴェリブは「ダサい」代名詞になるのではないだろうか？

所有＆愛　をバカにしてはならない．

さてさて，

ミュンヘンでみたことをこちらでもチェックしておこう

自転車道は一応あります．

でも，歩道が狭いと，簡単に歩行者がはみ出していってしまうので，あんまり意味ない．

↑ヨーロッパ流，路上駐輪のデファクトスタンダード

メトロ入り口の柵に，結びつけられたチャリたち．

向こうのおばさんは現在進行形で，柵にチャリをロック中．

パリでも駐輪場問題が叫ばれる日も近い？

そらヴェリブだって，一時的には路上駐輪しますよ．

レンタサイクル普及させたら，路上駐輪が無くなるっていったの，誰だよ．

考えてみたら当たり前．

さて，ミュンヘンで言ったこと以外で，パリでの私の感想を言いますと

１．　ヴェリブは自転車政策のキラーコンテンツでもなんでもない

２．　パリは京都と事情が違いすぎて参考にならない

以上である．

自転車の導入量など考えても，絶対，京都の方が先を走っている．

（走行環境の整備などは別）

日本の方がいいのに，安易なアメリカ文化への追従が，郊外問題や組織マネジメントの悪化を招いたりした事を思い出しつつ，

おフランスだからって，安易にまねっこするのではなく，

自分たちが新たな成功事例をつくるんだという，気持ちでやらなあかん．

先を走っているんだから，という気持ちになったところで．京都にかえります．