パリについてバスを降りて，ノープランなまま，どうしようかと考えた私ですが，

（過去に一通りパリの名所観光は済ませている．）

さてさて，見る自転車，見る自転車，ホンマにヴェリブにのっとるため，いったいどのぐらいの率でヴェリブに乗っているのか，実数計測をしてみようと思い立った．

単純に中心市街地であるマドレーヌ大通りをぶらぶらしながら，乗っているのを見かけた自転車を①ヴェリブ，②非ヴェリブ（普通の個人の自転車）に分けてカウントする．

時間は土曜日，16時頃である．

大体，１０分以上はやったと思うが，結果は

ヴェリブ　18台 ：　その他の自転車 20台

だった．Ｎ数もまだまだ小さいが，中心市街地では既に半数の自転車はヴェリブとなっているのだ．

これは驚きだった．しかし，ヴェリブステーションのネットワークや，用途の関係で，この確率は場所に依存するはず！とおもい，折角だから別の地点でもやってみることに．

「やっぱ，シャンデリゼ通りでしょ！」

ポップなところから攻めないとね☆

シャンデリゼ通りに移動して，ベンチに腰をすえる．

こんどはちゃんと，時間当たりの数量もはかろうとipod touchのストップウォッチを起動．

10分間でどれだけの自転車が，かのシャンデリゼ通りをとおるのか！！？？

厳密を期すために，手前の西向き，凱旋門方向のみをカウントすることに．

おーシャンデリーゼ～♪

よーーーい，どん！カモン！

 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

始めの五分，来た自転車．

ヴェリブ　１台，　非ヴェリブ　１台．

あほらしなってやめた．

えー，ここで重大なお知らせ．

パリは自転車が少ないです（爆）．

シャンデリゼ通りは特に少ないのだが，なんでかなーと思うと，車道が石畳なのも原因かも

たしかに，がたがたして走りにくそう．

しかし，世界に名だたる観光都市として，抜群の歩行空間のナビゲートと，サブウェイ網を持つパリに於いて，自転車の存在は，ほんとの申し訳程度だ．

初期条件があまりに京都とはかけ離れている・・・・．

ヴェリブの議論を，そのまま京都でやるのは最早論外といってもいいだろう．

ヴェリブ５割という数字も，正直，もとの自転車普及が少なすぎるから到達した値であり，このぐらいの数は京都でやっても，申し訳ていどの率にしか達さないだろう．

それでも，ヴェリブはレンタサイクル事業の大成功例であるとのイメージは持った．

つまり，下手な事業者（経営体）が手を出しても，このレベルに達することは出来ない　ということだ．

とりあえず，測定は，次回につづく

今年度の科研費の採択結果が続々とどきだしているようだ．

昨日，京大のK先生から連絡があり，私も分担に名を連ねさせていただいている基盤Bの不便益についての申請が通ったらしく，

K先生からのメールで立ったスレッドは祝賀ムードにつつまれた．

しかし，となりでは同僚の先生が落選を嘆いていた．

わたしも，代表で一つ出しているんですが，その結果がまだこない．

同僚のS先生のところには一昨日，K先生のところには昨日．

ちなみに，今回は「９０％落ちるだろう」という目算で，出していたので，まぁ，駄目もとなんですが，

それでも，やっぱり，落ちていると凹むので，気になります．

通ってたら通ってたで今年度の計画がかなりポジティブな方向へ変更されるからなー．

本日から，２年目の初講義（受講生数も今まででmaxの６０名ほど）なので，それで落ち着かないのもあるんですが，なーんかおちつかんわ．

あ，時差ぼけが二日酔いとおなじような感覚でだるいのと，花粉症かしらん鼻がジュルジュルなるのと，いろいろ複合要因はあるんですがー．

うい．コーディングでもします．

さてさて，09/4/2-3を会議でミュンヘンに行っていた私ですが，

帰りが春休み終わりの土日にぶつかり，日曜着の便がとれませんでした．

というわけで，しかたなくAIR FRANCEのトランジット＠パリで一泊することに

（仕方なくですよ！）

最初は，帰りが２日以上もかかることに，凹んだが，これは，ウワサのヴェリブを視察するサイコーの機会ではないか！？と思い，ポジティブに気持ちを切り替えることに☆

僕の予算とってこれるメインの研究課題ではパリの交通事情の視察なんかで予算執行できませんから，こういう「ついで」の機会は非常に重要☆

ただ，これまた午後４時くらいパリについて，一泊分だけなので，時間はものすごく限られている．

それでも，やっぱり，予想外があって，勉強になりました．

ので，レポート．

ヴェリブというのはパリでここ数年で広まった巨大なレンタサイクル事業．

すごく話題になって，日本の地方自治体なんかも，「我も我も」と目をらんらんさせている．

交通行政のキラーコンテンツのように見るむきもありながら，自転車ツーキニスト疋田氏のように，疑問視する向きも多い．

じっさい，ヴェリブの成功の影には死屍累々たる，行政主導レンタサイクル事業の失敗事例が横たわっているからだ．

わたしも，非観光者向けレンタサイクルには否定的であるため

（そんなもん，住民は自分のチャリにのるもんやろ！）

「どーせ，ゆーほどでもないんやろ～」

と，たかをくくっていた．

もちろん，最終的には「ゆーほどでもない」面もおおいのだが，

まー，見てほしい．

ミュンヘンからの１時間半のフライトでシャルルドゴール空港に降り立った私は，ロワシーバスで，とりあえずパリはオペラ・ガルニエへ向う．

だいたい４５分から１時間かかってパリ市内へ．

「ん？」

なんか，チャリがはしっとる．

「おお！まじでヴェリブにのっとるわ！」

このよく分からん灰色（ベージュがかった）のフレームがついたママチャリみたいなんが，ヴェリブです．

自転車を見る度に結構な確率でヴェリブ！

本当に普及していたんですね！！

疑ってごめんなさい～

さて，次回以降はもうすこし，踏み込んでみましょう．